【知名訂房網】聖托里尼飯店 - 濟州背包客推薦訂房
今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
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主要設施
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- 空調
- 花園
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熱情款待
- 小廚房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜超值推網友開箱介紹。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
「違章工廠要落日」 3天1.2萬人連署
立法院經濟委發燒好康員會日前初審通過「工廠管理輔導法」部分條文修正草案，為全台農地上約三點八萬間違章工廠解套，引發環團的疑慮。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 立法院經濟委員會上周初審通過工廠管理輔導法修正草案，現有農地上違章工廠，絕大多數可永久合法。環團發起「護農地、救食安、違章工廠要落日」連署，三天已有逾一萬二千人參與。地球公民基金會山林國土組專員吳其融說，現在工輔法修正草案進入朝野協商，有些條文有很大疑慮，條文制度設計是讓有問題的工廠都留在原地，但應要有更細緻的處理，例如能否有配套讓違章工廠離開農地，初審通過的版本，會讓問題持續惡化。. } }); } 地球公民基金會訴求「違章工廠要落日」，連署中提出四點訴求：一、工輔法明訂「特定工廠登記」落日期限，中高汙染工廠輔導遷廠、關廠的處理期限；二、「不當提案要拒絕」，立法院各黨團應表態，抵制個別立委罔顧社會公益與合法廠商權利的不合理修正動議及附帶決議等提案。第三是「公民訴訟要自救」，認為工輔法應納入「公民訴訟」條款，行政怠惰不執法時，讓民間得以自救；第四是「農地捍衛要規範」，就地合法應明訂限於零星且與農業區相容的業別、確保群聚區落實整體規畫。政大地政系助理教授戴秀雄說，產業用地供給與永續應總檢討。現在的工輔法修正草案，讓遵守規範的人都成冤大頭，等同變相鼓勵繼續蓋。農業與工業用地的爭論，全世界都在發生，會盡量用環評適度與農業環境隔開。
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